오토바이 엔진은 어떻게 작동하나요?

A 오토바이 발전기자동차 엔진과 같은 방식으로 작동합니다. 그만큼발전기피스톤, 실린더 블록, 밸브 메커니즘을 포함하는 실린더 헤드로 구성됩니다. 스파크가 연료와 공기 혼합물을 점화시키면 폭발이 발생하여 피스톤이 실린더 위아래로 밀려납니다. 그런 다음 밸브가 열리고 닫혀 연료와 공기 혼합물이 연소실로 들어갈 수 있습니다. 피스톤의 상하 운동은 크랭크 샤프트를 회전시켜 피스톤의 에너지를 회전 운동으로 변환합니다. 변속기는 크랭크샤프트의 회전력을 모터사이클의 뒷바퀴에 전달합니다.

실린더

오토바이에는 1~6개의 실린더가 있을 수 있습니다. 수년 동안 V-twin 디자인은 미국, 유럽 및 일본의 오토바이 엔지니어들이 선택했습니다. V-트윈은 아래에 표시된 클래식 Harley-Davidson V-트윈과 같이 V자 모양의 두 개의 실린더 때문에 이름이 붙여졌습니다. Harley-Davidson V-twin의 45도에 주목하세요. 다른 제조업체에서는 진동을 줄이기 위해 이 각도를 변경할 수 있습니다.

V-트윈은 두 개의 실린더를 정렬하는 한 가지 방법일 뿐입니다. 피스톤이 서로 반대편에 위치해야 하는 경우 실린더를 배열할 때 역방향 트윈 설계를 선택해야 합니다. 반면, 병렬 2기통 엔진은 피스톤을 수직으로 나란히 배치합니다.

현재 가장 인기 있는 디자인은 4개의 실린더입니다. 이 디자인은 2기통 엔진보다 더 원활하게 작동하고 회전 속도가 더 빠릅니다. 4개의 실린더를 나란히 배치하거나 V자형의 각 측면에 2개의 실린더가 있는 V자형으로 배열할 수 있습니다.

용량

오토바이 엔진의 연소실 크기는 출력 전력과 직접적인 관련이 있습니다. 상한은 약 1500cc(입방cm), 하한은 약 50cc입니다. 스쿠터(모터바이크)에 일반적으로 사용되는 후자 유형의 엔진은 100km당 2.35리터를 소비하며 최고 속도는 시속 48~56km에 불과합니다.

기어 세트

기어 세트는 오토바이를 완전 정지 상태에서 순항 속도까지 가져올 수 있는 기어 세트입니다. 오토바이의 변속기에는 일반적으로 4~6개의 기어가 있습니다. 그러나 스쿠터는 2대만 있을 수 있습니다. 기어 시프터 레버로 기어를 맞물리면 변속기 내에서 기어 시프터를 이동할 수 있습니다.

클러치

클러치의 역할은 엔진의 크랭크샤프트에서 변속기로의 동력을 연결하고 연결을 끊는 것입니다. 클러치가 없으면 바퀴가 회전하는 것을 멈추는 유일한 방법은 엔진을 끄는 것인데, 이는 어떤 종류의 자동차에도 실용적이지 않습니다. 클러치는 함께 누르면 변속기를 크랭크 샤프트에 연결하는 일련의 스프링 장착 플레이트입니다. 기어를 변속하기 위해 오토바이 운전자는 클러치를 사용하여 크랭크 샤프트에서 변속기를 분리합니다. 새 기어가 선택되면 클러치를 사용하여 연결을 다시 설정하십시오.

전송 시스템

모터사이클의 뒷바퀴에 엔진 동력을 전달하는 세 가지 기본 방법은 체인, 벨트 또는 샤프트입니다. 체인 메인 리타더 시스템은 현재 가장 일반적으로 사용되는 방식입니다. 이 시스템에서는 출력 샤프트(즉, 변속기의 샤프트)에 장착된 스프로킷이 금속 체인을 통해 오토바이 뒷바퀴에 부착된 스프로킷에 연결됩니다. 변속기가 작은 앞 스프라켓을 회전시키면 체인을 따라 더 큰 뒷 스프라켓으로 동력이 전달되고, 이 스프라켓이 뒷바퀴를 회전시킵니다. 이러한 시스템은 체인 연장 및 스프로킷 마모로 인해 정기적으로 윤활 및 조정하고 교체해야 합니다.

벨트 구동은 체인 구동의 대안입니다. 초기 오토바이는 견인력을 제공하기 위해 스프링이 달린 도르래와 핸들로 장력을 가할 수 있는 벨트를 자주 사용했습니다. 벨트는 특히 습한 날씨에 미끄러지는 경향이 있으므로 이 방법은 종종 사용되지 않으며 대신 다른 재료와 디자인이 사용됩니다. 1980년대 후반에는 소재 개발로 벨트 마스터 리타더 시스템이 실현 가능해졌습니다. 오늘날의 벨트는 톱니가 있는 고무로 만들어지며 금속 체인과 동일한 방식으로 작동합니다. 금속 체인과 달리 벨트에는 윤활이나 세제가 필요하지 않습니다.

샤프트 메인 리타더가 때때로 사용됩니다. 이 시스템은 구동축을 통해 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 샤프트 드라이브는 편리하고 체인 시스템보다 유지 관리가 덜 필요하기 때문에 널리 사용됩니다. 그러나 샤프트 드라이브는 더 무거우며 때로는 탑 샤프트라고 불리는 모터사이클의 후면에 원치 않는 진동을 일으킬 수 있습니다.

오토바이 섀시

좌석 및 액세서리
오토바이의 좌석은 한 명 또는 두 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 시트는 연료 탱크 뒤에 위치하며 오토바이 랙에서 쉽게 제거됩니다. 일부 객실에는 좌석 아래나 뒤에 작은 화물칸이 있습니다. 더 많은 수납 공간과 새들백을 원할 경우 뒷바퀴 측면이나 테일게이트에 단단한 플라스틱 케이스나 홀스터를 부착하세요. 대형 오토바이에는 소형 트레일러나 사이드카도 끌 수 있습니다. 사이드카에는 지지용 자체 바퀴가 있으며 승객 1명이 탑승할 수 있도록 부착할 수 있습니다.


오토바이 섀시는 프레임, 서스펜션 장치, 바퀴 및 브레이크로 구성됩니다. 각 구성 요소는 아래에 간략하게 설명되어 있습니다.

액자

오토바이에는 강철, 알루미늄 또는 합금으로 만들어진 프레임이 있습니다. 대부분의 프레임은 변속기 및 엔진과 같은 부품을 장착하기 위한 뼈대 역할을 하는 중공 튜브로 구성됩니다. 프레임은 또한 모터사이클의 제어력을 유지하기 위해 바퀴를 정렬합니다.

보류

프레임은 또한 서스펜션 시스템을 지지하는 역할을 하며, 바퀴가 도로와 접촉하도록 유지하고 충격과 흔들림에 대한 완충 장치를 형성하는 스프링 및 충격 흡수 장치 세트입니다. 스윙 암 디자인은 리어 서스펜션 장치의 가장 일반적인 솔루션입니다. 한쪽 끝에서는 스윙 암이 리어 액슬을 제어합니다. 다른 쪽 끝은 스윙 암 피벗 볼트로 프레임에 부착됩니다. 충격 흡수 장치는 스윙 암 피벗 볼트에서 위쪽으로 연장되어 시트 바로 아래 프레임 상단에 부착됩니다. 앞바퀴와 샤프트는 내부 충격 흡수 장치와 내부 또는 외부 스프링이 있는 확장 포크에 장착됩니다.

바퀴

오토바이 바퀴에는 일반적으로 스포크가 있는 알루미늄 또는 강철 테두리가 있지만, 1970년대에 출시된 일부 모델은 주철 바퀴를 제공합니다. 주철 휠을 사용하면 오토바이에 튜브리스 타이어를 사용할 수 있습니다. 즉, 기존 공압 타이어와 달리 압축 공기를 담는 내부 튜브가 없습니다. 림과 타이어 사이에 공기가 유지되며, 림과 타이어 사이에 형성된 밀폐 공간을 통해 내부 압력이 유지됩니다.

튜브리스 타이어는 내부 튜브가 있는 타이어보다 터질 가능성이 적지만, 림이 조금만 구부러지면 공기가 빠질 수 있기 때문에 거친 도로에서 문제가 발생할 수 있습니다. 다양한 타이어 디자인은 다양한 지형 및 주행 조건의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 예를 들어, 비포장 도로 오토바이 타이어는 흙이나 입자에 대한 접지력을 극대화하기 위해 깊은 울퉁불퉁한 트레드를 가지고 있습니다. 여행용 오토바이 타이어는 단단한 고무로 만들어지며 일반적으로 접지력은 떨어지지만 수명은 더 깁니다. 작은 표면적에도 불구하고 스포츠 및 경주용 타이어(일반적으로 와이어 스트랩이 있는 레이디얼 타이어)는 놀라운 접지력을 제공합니다.

브레이크

오토바이에는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 브레이크가 있습니다. 오토바이 운전자는 오른쪽 핸들바의 핸들을 사용하여 앞 브레이크를 활성화하고 오른쪽 페달을 사용하여 뒷 브레이크를 활성화합니다. 1970년대 이전에는 드럼 브레이크가 일반적으로 사용되었지만 오늘날 대부분의 오토바이는 디스크 브레이크를 사용합니다. 디스크 브레이크는 휠과 브레이크 패드 사이의 샌드위치에 연결된 강철 디스크로 구성됩니다. 오토바이 운전자가 브레이크를 작동할 때 브레이크 라인을 통해 제어되는 유압 장치는 브레이크 패드가 디스크 측면을 압착하게 만듭니다. 마찰로 인해 브레이크 디스크와 부착된 휠이 느려지거나 정지합니다. 브레이크 패드는 반복적으로 사용하면 표면이 마모되므로 정기적으로 교체해야 합니다.